現在の愛車　（画像をクリックすると詳細情報を表示します）

車検切れ中 スバル・ヴィヴィオＲＸ−Ｒ ＫＫ４−Ｃ改 エンジン型式：ＥＮ０７ ＤＯＨＣ16バルブ・インタークーラー付きスーパーチャージャー 排気量：６５８ｃｃ トランスミッション：５ＭＴ（クロスレシオ） 駆動方式：ビスカスカップリング式フルタイム４ＷＤ その他装備：ＡＢＳ	チャレンジスピリットカップ・ジムカーナシリーズ ヴィヴィオワンメイククラス参戦車 圧縮比アップした新スペックエンジンとか、妖しさてんこ盛り（笑 自称限定車ＣＡＬＯＳ号
スバル・ヴィヴィオＴ−ｔｏｐ ＫＹ３ エンジン型式：ＥＮ０７ ＳＯＨＣ８バルブ 排気量６５８ｃｃ トランスミッション：ＥＣＶＴ 駆動方式：ＦＦ	高田工業（株）製の限定車です。 取り外し式の屋根、 電動で昇降するリヤウィンドゥ、 冗談みたいな４名乗車（爆）	画像準備中
スバル・ヴィヴィオＲＸ−Ｒ ＫＫ４−Ｃ改 エンジン型式：ＥＮ０７ ＤＯＨＣ16バルブ・インタークーラー付きスーパーチャージャー 排気量：６５８ｃｃ トランスミッション：５ＭＴ（ノーマルレシオ） 駆動方式：直結式４ＷＤ	ＳＤｅＸ（スポーツランド信州）参戦車 その他土系競技専用。 Ｒ２の軽量ブロックにハイカムを組んだエンジン。 駆動系はセンター直結＋リヤ機械式ＬＳＤの土系競技仕様（汗）	画像準備中
ホンダ・モンキー Ｚ５０Ｊ ＳＯＨＣ　４９ｃｃ　４ストローク	電動ターボ「風神」装備 低速トルク重視・街乗りお買い物仕様 軽い気持ちで買ったけど、すっかりハマってこのありさま（自爆 σ(＾＾)がヴィヴィオにかかりっきりで、最近出番が無くてスネてます。
ホンダ・ＮＳＲ５０ ４９ｃｃ　２ストローク	高回転重視・カッ飛び仕様 妖しいバイク屋で中古で購入（笑 部品取り用に購入するが、こちらの方が程度が良くて、ナンバー付けて乗っています。 電気系にトラブルが出て最近乗ってませんが、引っ越ししたら仕上げるつもりです。 原付とは思えない加速っぷりが大好き！

過去の愛車

スバル・レオーネＧＴＬ（昭和５４年型） スペック：水平対向４気筒ＯＨＶ・シングルキャブ１８００ｃｃ（推定７０ｐｓ？） 駆動方式：ＦＦ・５ＭＴ	σ(＾＾)が初めて手に入れたクルマで、新入社員当時に上司から中古で購入。 最初２０万円から交渉開始して、結局４万円まで値切って買った（笑 タコメーターも付いていない普及グレードだったが、構造が単純なだけにクルマの基礎は学べました。
スバル・レックスコンビＶＸ・オープントップ（昭和６１年型） スペック：直列２気筒ＳＯＨＣ・電子制御燃料噴射（ＥＧＩ） インタークーラー付きスーパーチャージャー・６６０ｃｃ（５５ｐｓ） 駆動方式：ＦＦ・ＥＣＶＴ	初めて買った新車で、新車を１２５万円くらいで購入。 パワフルなＭＳＣ付きエンジン、斬新で変速ショックの無いＥＣＶＴ、そして電動オープントップの開放感は最高でした。 チューニングに目覚めたのもこのころで、ブーストアップやマフラー交換もしました。 東北自動車道で点火プラグが溶けて１気筒（笑）になり、それが原因でレガシィに乗り換えました。
スバル・レガシィＶＺ・ツーリングワゴン（平成２年型） スペック：水平対向４気筒ＤＯＨＣ・電子制御燃料噴射（ＭＰＩ） 可変吸気制御・２０００ｃｃ（１５０ｐｓ） 駆動方式：アクティブトルクスプリット・フルタイム４ＷＤ（電子制御油圧多板クラッチ）・４ＡＴ ＡＢＳ付き	初めて買った４ＷＤで、新車を２８０万円で購入。 高回転でパワーの出るショートストロークエンジンと全天候型の４ＷＤが、バツグンの高速安定性を提供してくれました。 重量が災いして峠を攻めるには向きませんが、悪天候時の速さには目を見張るものがありました。 実家用にプレオを買うため、１０円で下取りに出されました（爆
スバル・ジャスティＲＳ（昭和６１年型） スペック：直列３気筒ＳＯＨＣ・シングルキャブ１２００ｃｃ（推定７０ｐｓ） 駆動方式：パートタイム４ＷＤ・５ＭＴ	実家（北海道）のカローラがボロくなり、スパイクタイヤが禁止されたこともあり購入しました。 行きつけの板金屋で中古を２０万円で購入（格安 その後レガシィを実家に預け、このクルマを乗り回していましたが、寄る年波には勝てず、現在のヴィヴィオ（ＫＫ４−Ｃ）と入れ替えました。 ボタンを押すとＦＦと４ＷＤを切り替えることが可能で、このクルマに乗ることで４ＷＤの強力なトラクションに取り憑かれました（笑
スバル・プレオＲＭ（平成１０年型） スペック：直列４気筒ＳＯＨＣ・電子制御燃料噴射（ＥＧＩ） インタークーラー付きスーパーチャージャー・６６０ｃｃ（６４ｐｓ） 駆動方式：ビスカスカップリング式フルタイム４ＷＤ・７速マニュアルモード付き（スポーツシフト）ｉ−ＣＶＴ ＡＢＳ付き	実家のジャスティがボロくなって、レガシィを代わりに預けていましたが、そのレガシィも厄年に差し掛かったため、実家にはヴィヴィオ（ＫＫ４−Ｃ）を預けてきました。 トラブルの頻発するレガシィを１０円（笑）で下取りに出して、代わりに新車のプレオを購入しました。 ところがこのプレオ、重くて加速が悪くてどうにもなりません。 乗り心地や安全性、快適装備の増加と乗用車としては進化しましたが、ヴィヴィオのようなスポーツ性は持ち合わせていませんでした。 そのためわずか３週間たらずで、実家のヴィヴィオと入れ替えてしまいました。 ちなみに実家の両親には、すばらしい軽自動車と大評判です（笑
スバル・サンバーディアス�U（平成７年型） スペック：直列４気筒ＳＯＨＣ・電子制御燃料噴射（ＥＧＩ） スーパーチャージャー・６６０ｃｃ（５５ｐｓ） 駆動方式：ＲＲ・５ＭＴ	職場の先輩がプレオに乗り換えると言うので、下取り査定価格の２３万円で購入（笑 軽１ＢＯＸと言うと、遅くて乗り心地が悪くて運転していて楽しくないと偏見を持たれていますが、このサンバーには当てはまりません。 力強いＭＳＣエンジン、四輪独立懸架のサスペンション、ＲＲの絶妙な重量バランスはとても楽しいです。 さらにガラスルーフ（電動サンサンルーフ）まで装備した最高モデルは貧乏臭くないです。 ２００２年３月にＦＩＳＣＯに行った帰り道、ＷＲＸにタックル喰らいましたがほとんど無傷で済む頑丈さ（爆笑 同年５月にＳＡＢで馬力計測したら６０．２ｐｓの結果が出て、某氏の新規格アルトワークス（５０ｐｓ）に勝ったりと、楽しい思い出がいっぱいです。 同年７月、キャンターガッツを購入するため、泣く泣く後輩に売ってしまいました。
スバル・ヴィヴィオＲＸ−Ｒ ＫＫ３−Ａ 基本スペックはＫＫ４−Ｃと同じ 駆動方式：ＦＦ その他装備：ＡＢＳ	通勤快速仕様 金黒赤のボディ塗装以外は、全くのノーマル車 最近は、ドレスアップのために１４インチホイールを履かせたりしている。 たまにＣＡＬＯＳ号の代わりに、ジムカーナにも出てみたりしました。
三菱・キャンターガッツ	ＶＶＣ関東ＭＳ隊のメンバーから石松君と呼ばれるナイスガイ（笑 ディーゼル・トラックという以外の詳細は省略
スバル・ヴィヴィオＲＸ−ＲＡ ＫＫ４−Ａ改 エンジン型式：ＥＮ０７ ＤＯＨＣ16バルブ・インタークーラー付きスーパーチャージャー 排気量：６５８ｃｃ トランスミッション：５ＭＴ 駆動方式：ビスカスカップリング式フルタイム４ＷＤ リヤ機械式ＬＳＤ	競技ベース車として販売されたＲＸ−ＲＡ エンジンはＳＴＩのハイカム組み込んだ以外は、ほぼノーマル 05年度のSDｅXにて転倒！ その後修復されるが06年正月に解体処分され、銀色RA-Rにスイッチ

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